阿尔法人使用的激光，粒子激光等武器，地球人在统帅的带领下英勇奋战，最终打败阿尔法人。

“你们必需赔偿地球的损失。”人类首领说

阿尔法人首领给了人类首领一个水晶球“你开什么星际玩笑。”人类首领说道

阿尔法人首领说：“这使我们星球的最新发明‘分子仪’”

人类首领说“我们要钱，宇宙通用的钱。”

说着，说着天上掉下了需多钱。

人类首领问道“他可以分裂吗？”

“可以”

人类很快就签订了合平协议。

若干年后，生物学上出现了一个新名词——猪人，猪人是人类的退化。因为：人类有了水晶球，什么也不做了所以退化为猪人。

阿尔法人，又来进攻地球，而地球人没有反抗能力。

若干年前阿尔法人使用的激光，粒子激光等武器没有把人类打败，而若干年后阿尔法人使用鞭子和笼子就把人类给打败了。

日前落幕的第四届中国电子信息博览会(以下称CITE)上，科大讯飞的“听见”智能语音系统在嘉宾发言同时，将语音即时转换为文字，准确率达95%以上。基于人工智能的陪伴机器人“公子小白”、央视春晚上“冲上巅峰”的阿尔法机器人、能够语音交互的叮咚音响等多种智能设备吸引诸多观众现场互动。

与此同时，科大讯飞联合华为、京东、TCL、美的、平安银行、优必选科技等企业《人工智能深圳宣言》。根据这一《宣言》，各企业未来将积极探索政、产、学、研、用合作机制；制定人工智能产业发展标准；打造共性支撑平台，构建人工智能产业生态。

物联网标准亟需统一

目前来看，企业切入人工智能的路径大致可以分为三类。第一类是以百度、阿里等为代表的互联网企业，其核心优势在于拥有海量的线上数据，可以从资源挖掘、核心算法等角度切入。比如，刚刚结束的第四季《我是歌手》决赛上，阿里云人工智能小AI成功预测李玟夺冠。第二类则是在特定行业技术领域的行业企业，以科大讯飞、云之声、格灵深瞳、商汤科技等公司为代表，其在语音识别、视觉识别等技术层切入深耕细作。在这些企业中，其方向和资源投入又各有侧重，比如科大讯飞主营教育，云之声投入更多在物联网领域。第三类则是以优必选科技、小i机器人等为代表的终端厂商或虚拟场景、虚拟服务厂商，从应用层切入。

随着物联网的发展，智能设备的数量和复杂性不断增强。各种各样的机器人可作为终端入口，帮助人类处理各种事务，或许能够成为继搜索引擎、浏览器、智能手机之后的新入口。

优必选科技在CITE上展出了即将的机器人阿尔法二代。这个定位于家庭服务的机器人，通过语音交互，能够实现智能对话、智能家居操控、健康管理等，基于开放平台，能够开发更多APP，实现更多功能的延展。

不过，家电厂商对这些机器人似乎并不太“热情”。尽管“智能家居”给竞争惨烈的家电市场带来了一定溢价，但家电厂商对控制权的谨慎又一定程度上制约了行业发展。实际上，智能家居一直未能迎来爆发。

对此，科通芯城CTO李世鹏向21世纪经济报道记者解释，整个物联网或智能硬件是一种新的计算模式——分布式计算，用户手边方便的东西都可以进行控制，关键还是用什么样的协议做互通互联。智能家居要实现真正的智能，必须建立统一的协议或标准。

云知声CEO黄伟对当前的应用发展情况很乐观，“目前，人工智能的应用看起来很零碎，其实都是客户需求。通过一个一个点的突破，整个社会用户的使用习惯和认知就能够培养起来”。

语音智能先行

眼下，人机交互日益频繁，人们对智能设备的依赖程度不断提升，原有的操控方式变得越来越复杂、效率低下。而语音识别能够使人机交互以人类最熟悉的方式进行，大大降低了人们对智能设备操作的要求、节省人机互动的时间。

围绕语音技术，多家厂商推出软硬一体化产品，云知声和合作伙伴合作推出陪伴机器人康力优蓝；科大讯飞与京东联合推出叮咚智能音箱，在听音乐的同时可以控制智能家居；事实上，定位于家庭服务机器人的优必选阿尔法二代机器人也利用科大讯飞的语音技术。

目前，在运算和存储上，人类已经不是机器对手；在感知领域，图像和语音识别发展迅速；真正人工智能的终极挑战是认知。黄伟解释，语音技术目前发展相对成熟，认知层面的突破现阶段则较为困难，目前厂商正试图通过设立具象化、阶段性的命题进行攻克。 湘南海洋赛事预测

Bravo，这款2010年9月刚被菲亚特引入中国市场进行销售的车型，像是这个品牌在中国路径上的一个隐喻。

在意大利语中，“Brdv”有“再来一次”之义。自从2007年与南汽的合作以失败告终后，菲亚特一度游离在中国市场的边缘，如今。它将再次回归中国消费者的视野。

于是，在连续缺席了200B年北京车展、2009年广州车展和上海车展以及2010年北京车展后，菲亚特在2010年的广州车展上重现身影。虽然在结束与南汽合作关系不久的2008年，菲亚特参加了广州车展，但只能以进口车示人的菲亚特像是一位艰难拉扯着孩子的单身母亲，孤独而又无助。而在2010年，展台上赫然增加的“广汽”二字的前缀，则告诉人们，菲亚特在中国有了一个全新的开始。

嫁给穷小子的悲剧

拥有法拉利、玛沙拉蒂、蓝旗亚等众多著名品牌的菲亚特，迄今为止已有110多年历史，但在中国市场却是个异数。不少汽车巨头在全球其他市场表现平平甚至持续亏损，唯独在中国大幅提升业绩；而菲亚特在欧洲、巴西和俄罗斯一路高歌猛进，在中国却陷入泥潭，它是多年来从未在中国车市井喷中尝到甜头的极少数跨国汽车集团之一。

20世纪90年代末期，菲亚特为了应对激烈的市场竞争，决定将主要力量集中到发展中国家市场。于是，1999年4月，意大利菲亚特汽车公司与中国南京汽车集团有限公司(以下简称南汽)共同组建的大型合资企业――南京菲亚特合资公司(下称南京菲亚特)正式拉开菲亚特在中国扩张的序幕。双方各持股50％，总资产达30亿元。

这是一个现实版的“富家女嫁穷小子”的故事，故事的开端看似很美好。但小说中经常出现的美满结局在现实中却没有出现。

2002年3月，菲亚特和南汽合资生产的首款产品派力奥正式上市，虽然在上市初期一度有消费者抱怨“大小如同奥拓的小车也标价10万以上”，但以生产小型车见长的菲亚特，凭借技术和独特形象获得了部分都市年轻人的认可。

当年9月，南京菲亚特又推出新车型西耶那。

在年底的销量盘算中，南京菲亚特当年的销量达2万余辆。当时任菲亚特中国首席代表的恰巴为其制定的产销目标是“当年产销2万辆，第二年达到5万辆，第三年达到8万辆”，南京菲亚特的市场表现恰如其分。

2003年，基于派力奥车型的休旅款车型“派力・周末风”上市，借助当年汽车市场井喷良机，南京菲亚特销量突破4万台，达到历史最高点。

好景不长。进入2004年，菲亚特在中国的销量明显下滑，跌回到2万辆。有报道称，南京菲亚特在该年亏损了3亿元。

2005年，南京菲亚特汽车的销量虽然较2004年有所增长，但是企业的窘境并没有因此而有所改善，它在该年的前几个月月平均亏损约3000万元。

此后两年，情则更加恶化。来自中国汽车工业协会的数据显示，南京菲亚特2006年的总销量仅为30568辆，其中新车型“Perla派朗”在4月份的销量竟仅有区区120辆。2007年，南京菲亚特总销量不足1.6万辆。在所有跨国车企销量大幅增长的背景下，南京菲亚特成为惟――家销售出现负增长的企业。

许多业内人士都认为，南京菲亚特的颓势与越发显得单一的产品线有直接关系，事实上，南京菲亚特方面一直渴望推出新产品以激活市场，原本计划在3年时间内投放3～5款新车，并希望菲亚特能将旗下品牌阿尔法・罗密纳入国产范围之内，但一直没有下文。

汽车行业评沦员张志勇认为，与菲亚特合资的南汽本身实力非常有限。双方按照50：50的比例投资，引入新车型、扩大生产意味着南汽与菲亚特都要投入更多的资金，“南京菲亚特产品销量剧烈下渭后，南汽拿不出钱来，尤其在收购英国MG罗孚的剩余资产后，其资金压力更大。但菲亚特不会也不能单方面来做投产这类事情。”

知名车评人王概认为，纷繁复杂的人事纠葛对企业的伤害也极大。

细细算来，自2002年3月台资公司首款产品上市伊始，南京菲亚特便开始了走马灯式的人事调整。

其中，南京菲亚特的总经理从茅晓鸣到余久锋已四易其主，商务总监人更为频仍，仅景伯清一人便四次进出南京菲亚特。这一连串的人事任免发生在短短的四年时间里，南京菲亚特高管层频繁的变动可谓中国汽车界之最。

业界普遍认为，企业发展战略需要具有延续性，但频频换人会使战略执行的延续性无法保证，并加深合作双方的不信任感。

正是在管理方式和理念认知上的渐行渐远，使得中意双方的矛盾开始公开化。菲亚特CEQ马尔乔内声称南汽菲亚特的糟糕表现是“一个耻辱”，而合资公司一位中方高层则指责“意方根本不懂中国市场，还很死板地坚持己见”。

“当初意方决定将多宝拿到南京来生产，项目2003年开始启动，但是投入2亿多元，生产线都准备好后，他们又决定不干了。我们根本没有办法和他们沟通。”这位中方领导如是说。

恰似一对婚姻即将走入死胡同的夫妻，菲亚特与南汽各自打着不同的盘算。南汽随后将希望寄托于刚入手的名爵汽车项目，而菲亚特则开始物色新欢。

1欧元分手费

时任南汽董事长的王浩良在2006年悲怆地表示，企业已连续亏损3年，“再亏下去，企业要破产灭亡的。”

但领导层面的清醒认识也无力让南汽集团回天，王浩良一语成谶。

2007年12月26日，仍没能盘活MG资产的南汽因经营不佳被上汽正式收购。但由于上汽把南京菲亚特项目视为南汽资产中的“烂苹果”，菲亚特无望与上汽继续合作。几乎在上南重组于北京签约的同一时刻，菲亚特中国公司和南汽联合公告，宣布菲亚特和南汽分手。南京菲亚特成为继1997年广州标致和2002年贵州云雀(外方是富士重王，即改名后的斯巴鲁)合资失败后，第三家解体的合资汽车企业。

双方的公告称，为了专心投入到各自在中国乘用汽车业务的重大调整，菲亚特和南汽通过长时间的斟酌之后，本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见，签署了有关南京菲亚特合资企业的股东权益转让协议。

公告还表示，虽在乘用汽车领域的合作结束。但双方在商用汽车和零部件领域，长期的积极合作将继续推进，并将随着中国汽车工业的调整和发展得到强化。

在具体的资产交割上，菲亚特则同意以一欧元的价格转让在南京菲亚特合资公司中所持有的股权和厂房设备。

南汽留下南京菲亚特资产的代价便是承担全部债务。菲亚特则带走了此前投产车型所用的178技术平台，同时，南京菲亚特经销商网络也归菲亚特中国所有，用

来销售菲亚特在华的进口车，并获得16万保有用户在未来的售后服务业务。

2008年4月18日，南京菲亚特厂区正式更名为上海大众第四工厂。南京菲亚特，一个时代就此彻底作别。

与奇瑞的绯闻

虽然与南汽的合作不尽如人意，但着眼于中国庞大的消费市场，菲亚特一直在寻找合适的机会以期卷士重来。在单飞之后，菲亚特中国方面甚至一度咬定“2010年前实现产销30万辆”的目标不松口，以证明自己对中国市场前景的判断。

“菲亚特从未离开中国，也永远不会离开中国。”菲亚特中国商务有限公司董事长孟斐璇如此表示对中国市场的战略考量。

事实上，在从南京菲亚特项目中抽身之前，菲亚特就已经与多家乘用车汽车企业进行了接触，其中与奇瑞汽车的火速进展则备受外界关注。

由于此前菲亚特与奇瑞汽车在发动机项目上有过合作，菲亚特汽车集团向奇瑞批量采购ACTECO发动机，在与南汽合作不景气的时候，菲亚特自然而然就想到了奇瑞，希望两者能结成一个汽车联盟。

2007年8月，奇瑞和菲亚特签署了《合作谅解备忘录》，双方计划按50：50出资比例成立合资公司，计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。

此后，菲亚特向国家发改委递交了三份合作申请进行最后审批，包括与奇瑞、广汽成立合资公司以及与长安铃木的代工协议。

但从备忘录签署到2009年菲亚特敲定与广汽合作的两年多时间里，菲亚特与奇瑞的合资项目却没了下文。

据了解，让菲亚特与奇瑞合作项目搁置的关键点在于车型引进上的分歧。菲亚特不但希望奇瑞引入旗下品牌阿尔法・罗密欧最新的159平台，还期望它引入菲亚特品牌汽车，但奇瑞只想通过引入阿尔法，罗密欧品牌冲入中高端车领域，菲亚特小车系列与其一贯的平民车路线相斥，奇瑞并不愿意把菲亚特小车拿到中国来。

在菲亚特单身后的一年多的时间里，它与其他汽车企业间“有传闻，有新闻，就是没有下文”，菲亚特只能以三款进口车型来填补经销店的商品真空、缝合旧的销售渠道，但因售价和保养费用过高，营销网点已大幅萎缩，进口车型的市场反应寥寥，菲亚特也一直游离于中国市场的边缘。

牵手广汽

在与奇瑞汽车签订谅解备忘录两年之后，菲亚特终于与广汽集团达成了成立合资公司的协议。

2009年7月6日晚间，广州汽车集团股份有限公司与菲亚特集团在罗马签署了基础协议，称双方将在中国成立合资公司――广汽菲亚特。

根据广汽集团和菲亚特集团联合的公告，合资公司中双方的股权比例为50：50，总投资额超过4亿欧元；一期产能14万辆，预计2011年下半年投产，随后产能将逐步增加到25万辆。公告称，合资公司注册和建设地点均为湖南长沙。

2010年9月19日，广汽菲亚特在总经理郑显聪的带领下，将印有“菲亚特”LOGO的风帆拉起。时隔近3年，宣称自己从未离开中国的菲亚特又以一个崭新的形象回到人们的视野中。

在菲亚特与广汽牵手后，菲亚特的相关负责人曾对外界坦言，当初急切地希望与奇瑞合作，但奇瑞方面按兵不动的态度让急切的菲亚特只能另寻他人。

菲亚特中国区的公关部人士则表示，选择与广汽集团合作，其中一个原因是双方有过合作的基础，且在合作的过程中，双方高层的沟通很顺畅。对于在同南汽合作中的人事纠葛，菲亚特显然心有余悸。

这位公关部人士所称的“合作基础”，是指2008年8月菲亚特与广汽的技术合作。

据知情人士透露，当时广汽自主品牌首款车型原定于在凯美瑞底盘上开发，但遭到丰田拒绝，广汽寻找新的合作伙伴的意愿也空前强烈。

在此次技术合作中，广汽购买了菲亚特旗下阿尔法・罗密欧品牌的一套整车行车系统，而广汽现在大力推广的自主品牌车型传棋，其底盘技术就来源于阿尔法・罗密欧的166平台。

知名车评人王概表示，广汽与菲亚特合作，还出于广汽做大的通盘考虑。从2009年开始，广汽便南征北战，兼并重组了一系列整车及零配件生产厂商。在完成收购、合资、自主之后，广汽正极力向“在‘十二五’期间成为与上汽、一汽、东风比肩的中国汽车业第一集团”的目标迈进。

“菲亚特的到来将带来广汽一直匮乏的小型车技术资源，而菲亚特入主克莱斯勒也会让广汽在SUV市场获益。”王慨说。

机会无多

虽然与广汽的合作已正式开启、但在整合经销商渠道、更改首款车型以及制定五年产品计划上，广汽菲亚特这家新生合资公司的最初几步并不顺遂。

由于首款车型的计划更改，广汽菲亚特的投产时间将由2011年底延至2012年上半年。

在双方确定合资的罗马协议签订后，菲亚特初步决定将Linea领雅投入国产，但广汽并不满意。随后，首款车型定为C-Medium，并不完全是之前外界所披露的领雅，而是一款整体规格高于领雅的全新产品。C―Medium也并非这款车型的最终名称，而只是内部的一个车型代号。

孟斐璇表示，C-Medium是专为中国市场量身定做的。“未来，我们将更充分地考虑到中国国情和消费者需求。我们的汽车产品线很丰富，只要觉得市场有需要，属于菲亚特的所有产品都可以考虑进入合资公司。”

在经历了前次失败之后，菲亚特开始调低姿态。在菲亚特单打独斗的那一段时间里，原南京菲亚特的经销商几乎萎缩殆尽。

原本一些在坚守的经销商也没有更多的耐心。位于北京南四环的祥路来汽车销售公司在2010年6月摘下了菲亚特的标识，转而经营长安铃木。祥路来市场部的一位负责人说，菲亚特的国产车上市还要一年多时间，“等不下去了。”

汽车营销专家向寒松认为，南京菲亚特的短暂光辉无法给经销商以信心，而在解散后，菲亚特又没有做好原保有用户的售后服务和品牌维护工作，在消费者购车越来越注重品牌的趋势下，原南京菲亚特所留下的疤痕，将给广汽菲亚特项目带来严峻的考验。

按照马尔乔内在2014～2015年实现中国市场2％占有率的计划，保守地按2000万辆的年产销量来计，菲亚特在2014-2015年的中国年产销量应在40万台左右。但广汽菲亚特的建设计划是，一期形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力。其后，争取在2014-2015年形成年产销25万～30万辆的整车规模。这与马尔乔内2％的计划仍然有较大差距。

问题是，即使按照现有计划，目前广汽菲亚特的进度仍然增。2009年11月底奠基之后，2010年3月合资公司正式成立，4月焊装车间动工，5月底双方才正式进驻长沙。事实上，工厂建设全面启动是从2010年7月1日才正式开始。

而细观广汽和菲亚特两个合资方，人才瓶颈也将是这个最年轻的合资公司面临的难。

广汽菲亚特项目组2009年6月成立时，主要是抽调广州本田的管理人员。广汽的意图是希望这些有在合资公司工作经验的人员，能把厂洲本田的成功经验复制到广汽菲亚特。但广汽也只有跟两大日系厂商本田和丰田合资的经验，简单地将这些经验移植到广汽菲亚特上也未必适合。况且多数广州本田管理人员也没有完整运营一个合资项目的经验，从项目谈判、项目创立到顶目运营各个阶段、牵涉的事项非常多，而且需要通盘考虑。

目前广汽正不断加大对外招聘人才的力度，显然广汽也认识到了这一问题的严重性。

菲亚特同样缺乏熟悉中国市场的人才。南京菲亚特项目的失败，证明菲亚特原来派驻的高管在对中国市场的把握、沟通和协调能力方面存在欠缺。另外，菲亚特在中国也没有积累人才资源。

虽然孟斐璇认为“2012年进入中国市场为时未晚”，但在分析师眼中，留给菲亚特的机会无多。

张志勇认为，现在中国的汽车产业格局已大体形成。比菲亚特早回中国市场的标致如今也只是平淡经营，“菲亚特要重新挤进中国市场，可能只有在品牌意识稍差的二三级市场下功夫，其中定价是最关键的因素，但此前菲亚特的产品售价并不低，这或许是广汽菲亚特需要调整思路的地方。”

汽车行业分析师钟师则认为，从目前广汽菲亚特签约的一些细节看，包括生产小型车和小排量高效发动机(1.4升涡轮增压发动机)，考虑到其产品两年后才投产，因此广汽菲亚特项目有一定前瞻性，顺应了小型车风行的市场潮流以及油价上涨的趋势。

一、问题的提出

随着经济全球化和一体化趋势的不断加强,品牌联合作为一种新的战略合作方式正受到越来越多公司的青睐,据麦肯锡统计的数据表明,品牌联合正在以每年40%的速度增长。

跨国品牌联合作为企业拓展国际市场的有效方式在当今国际市场中并不少见,最典型的范例是日本索尼与瑞典的爱立信联合创立的索尼爱立信品牌,合作企业不但实现了优势互补,降低了营销成本,同时也冲破了国际贸易壁垒,提升了自身品牌权益。新的市场竞争环境下,我国企业也开始了跨国品牌联合的尝试:中国品牌长城汽车与美国壳牌在全国顺利开展品牌联合营销行动;三星、可口可乐等品牌对北京奥运的赞助活动完成与奥运品牌的联合营销等成功案例为我国品牌提供了一定的借鉴。然而一些品牌获得成功的同时,另外一些品牌也为此遭受了沉重的打击:和光集团与美国康柏公司联手推出的康柏和光PC品牌以失败告终,直接导致了几个亿的亏损成为和光盛极而衰的标志;TCL集团与法国阿尔卡特重组的TCL-阿尔卡特合资公司牵手7个月后的解体,曾轰动一时的跨国联姻失败;明基与德国西门子的合作给明基带来了2.79亿美元的亏损,明基不但蒙受了巨大的经济损失,也丧失了抢夺市场的希望。我国企业品牌为经验的不足付出了惨痛的代价。

二、原因探究

我国企业自主品牌跨国品牌联合战略的失败,原因归结以来主要有以下几点:

1. 品牌特质的差异。品牌特质即品牌所特有的、能在受众心目中形成独特印象的个性特点。每个品牌都有自己独特的形象与个性,品牌开展联合为的是聚合资源作用于市场,借以获取品牌效益,而有着相同或相似品牌特质的合作双方更容易积聚市场能量,发挥联合的市场作用。如果把不同气质的品牌强行粘合在一起,往往造成消费者心理上的不认同甚至是抵触。在明基收购西门子的方案中,可在5年内使用“明基-西门子”这个联合品牌,然而明基“享受快乐科技”的亚洲人的感性时尚与西门子理性严谨的本位思想差异明显,这也为他们之间的合作结局埋下了伏笔,最终明基不堪巨额亏损不得不宣告这段合作的终结。合作品牌双方的品牌特质决定了双方的契合程度,而契合程度越高的合作行为成功的几率越大。

2.文化整合不力或文化冲突。文化作为“软环境”是决定跨国品牌联合成败的重要因素,文化又是与生俱来的根深蒂固埋藏于潜意识中的,一旦这种本质的规定性受到挑战,人们便会产生有文化冲击带来的排斥心理。跨文化冲突是指不同形态的文化或者文化要素之间相互对立相互排斥的过程,它既指跨国企业在他国经营时与东道国的文化观念不同而产生的冲突,又包含了在一个企业内部由于员工分属不同文化背景的国家而产生的冲突。在跨国品牌联合过程中,处理不好这种由品牌来源国形象带来的文化差异或冲突,对品牌联合将是一种很大的挑战。TCL与阿尔法特双方合作面临严峻挑战的重要原因之一便是跨文化管理的失败,TCL与阿尔卡特的思维相差较大,合资公司成立半年多仍存在着沟通协调的障碍,运作不够顺畅,同时由于跨国文化的差异,阿尔法特方面无法接受TCL式的管理模式,最终引发了难以调和的矛盾。跨国品牌联合的成功,实现文化的最优整合是关键。

3. 运作过程中的利益矛盾。品牌联合的实施需要履行完善的手续,联合品牌的打造和维护也是一个长期的过程。在这个过程中,如果双方过分追逐各自利益,或只为眼前利益“激进”的展开合作,合作过程中难免出现矛盾冲突。美国康柏公司与和光集团联手推出的康柏和光PC品牌,在产品的规划以及市场的开拓方面,康柏公司与和光存在一定分歧。而更为致命的是,双方拟议中的合资公司迟迟不能够建立,使联合品牌缺乏相应的企业实体,对重大决策缺乏直接的责任承担者,最终导致中国第一个联合品牌PC走向失败。如何规范联合双方的行为,防止矛盾分歧的发生,是跨国品牌联合成功的重要保证。

三、跨国品牌联合的风险分析

种种失败的例子昭示,作为商业行为的跨国品牌联合也存在着很多的风险与陷阱,尤其对于市场运作经验欠缺的我国本土品牌,要想通过跨国品牌联合在国际市场上占有一席之地,首先必须充分认识到风险的存在。

1. 匹配性风险。匹配性带来的风险体现在品牌匹配性、产品匹配性以及战略目标的匹配性等方面。当两个品牌开展联合,如果两个品牌的形象不一致,就会给消费者带来疑惑,进而对联合品牌形成消极的品牌信念。宝马与惠普都具有的高品质、高科技含量的品牌形象使得它们能够成功成为品牌联合战略合作伙伴,而汽车品牌大众与辉腾的联合却遭遇挫折。大众汽车的初衷是想利用大众品牌的影响力及信誉来支持担保辉腾,强化消费者对辉腾的认可,然而大众品牌在消费者心中“平民车、中低档”的形象已经根深蒂固,把辉腾和大众捆在一起,非但不能支持辉腾的豪华高贵形象,相反却让消费者怀疑辉腾高贵基因的纯正性。合作品牌战略目标的匹配性也就是合作双方战略目标的一致性,相同或相似的战略发展目标会有力推动品牌联合行动的成功。致力于开拓国际汽车市场的英国标致与法国的雪铁龙在共同的战略目标驱使下于1976年合并为标致雪铁龙集团,成为世界级知名的汽车制造商。而反观美国康博公司与我国的和光集团,由于双方对市场的不同理解,战略目标上的分歧使得康博和光微机品牌最终失败。

2. 合作双方的机会主义行为。所谓机会主义行为,即经济主体由于自身的有限理性和市场的不确定性以及信息的不对称导致其在追求私利的同时,对他人利益造成损害。在品牌联合中,这种机会主义行为表现为过分追求短期回报以及合作品牌的“损人利己”行为。如TCL集团由于国内竞争压力,为了尽快获得品牌、技术与海外销售渠道的支持,急于与亏损状态下的阿尔卡特开展了合作,最终双方在不牢固的草率合作基础上最终分道扬镳。品牌联合的行为必须被看作是对品牌价值长期增长有效的,在跨国品牌联合过程中实施有争议的冒险行为而“快捞一笔”的方法是不可取的。合作品牌的“损人利己”行为表现为一方品牌通过损害另一品牌利益来谋求自身利益,一些学者经常以“特洛伊木马”来比喻品牌联合中的这种伙伴合作关系,我国日化品牌合资失败的众多例子很好的说明了这一点。此外,人才的流失也是一种潜在的机会主义风险,当品牌联合协议到期结束后,曾经的合作方可能会以更高的薪酬、待遇或更高的职位将本企业的关键人才挖走,使本企业未来的盈利能力急剧下降,市场竞争能力大大降低。

3. 合作过程中可能发生的变化。这里包含合作双方资产的变化(如合作品牌遭受财务危机或破产危机)、合作品牌进行的战略重新定位以及合作协议的突然中止或市场态度的突然转变。这些变化都可能对品牌联合产生影响。明基与西门子的合作之初让人对其充满希望,而合作方的西门子手机业务不断遭受巨额亏损,明基不得不向其注资,最终6亿欧元的巨额亏损压力使得这个跨国品牌联合走向了末路。另外,如果一个品牌的所有者在品牌联合实施过程中决定改变在主要市场部门的定位和战略,那么这可能会破坏双方在战略上业已形成的协调。同时消费者市场态度的变化也会给品牌联合带来巨大的威胁,1987年,哈雷-戴维森许可洛斯公司的子公司罗瑞拉德公司在他的香烟上使用哈雷-戴维森品牌,而后来公众对吸烟的不满态度导致了哈雷-戴维森公司公关上的困难,因此哈雷决定中止合作协议以避免更多的矛盾。

4. 文化的差异。文化的差异导致的风险表现在两个方面,一是宏观方面的不同国家的不同民族文化和商业文化的差异,另一方面是微观方面的不同品牌企业的企业文化差异导致的风险。跨国品牌联合所涉及的是两个或多个不同国家的品牌,他们之间的跨界合作,必然要受到品牌来源国民族文化的影响。就明基与西门子的合作来看,不同国家之间的文化冲击,成为导致明基并购西门子手机业务失败的主要因素。除了品牌来源国的民族文化差异,企业文化差异也是存在潜在风险另外一个重要方面,潜在品牌联合的伙伴企业的态度与价值观可能与本企业存在诸多差异,不能低估这种企业文化之间的分歧造成摩擦的潜在可能。跨国品牌联合中文化的整合比业务上的整合更关键,因为文化的整合牵涉到消除员工的顾虑并建立一种新的观念,而这是一个相当复杂而漫长的过程。158岁高龄的西门子是属于管理型、预算型的文化,追求控制、安全。明基是典型的创业型公司的文化,追求任何可以成功的机会,讲究快速弹性。二者要磨合到彼此包容,不是短时期内就能办到的。这也是影响二者合作关系的重要因素。

四、风险的规避

跨国品牌联合的实现要考虑到可能发生的潜在风险,有效的评估风险并事先采取相应的措施,防患于未然,将风险可能带来的损失降到最低,以规避其风险。

1.谨慎选择合作伙伴。在成分品牌策略中研究表明高质量的品牌伙伴可以提高消费者对品牌联合的态度。企业在实施跨国品牌联合战略时,面临着合作双方品牌战略目标、品牌与产品的匹配性问题,不同国家的法律和政策规定、产业规划和行业现状也影响合作伙伴的选择。选择合作对象时,企业应从长远发展考虑,首先要争取有利的政策环境和行业环境,并在对自有品牌进行理性评估的基础上,对将要联合的伙伴进行谨慎的考察和理性的预期,使联合品牌产生强大的整体效果,避免因为其中一个参与者出现问题而株连到联合品牌的现象产生。选择品牌或产品匹配性较好、战略发展目标一致的合作伙伴,将对跨国品牌联合的成功起到事半功倍的作用。

2. 完善品牌联合协议的签订。签订完善的联合协议书或合同书,就合作双方的权利义务以及权限等问题做出全面而详尽的规定,规定在联合前、联合中、以及协议终止时双方的预期行为。明确联合实施的进程中各方在人员和资源投入、营销方式、决策、利益分配和风险承担等问题,避免在联合实施过程中遇到突发事件时双方意见的分歧,也为合作过程中可能出现的问题与分歧提供解决依据;同时协议也要包含相应清晰的违约行为处罚条款,规避各种机会主义行为;此外,为实现权责一致、避免出现推搡和突发事件时无人决策等问题,协议中规定明确一致的决策制定者与责任承担者尤为重要。

认识WDS

从应用的角度来看，WDS比较适合两幢办公楼之间无线网覆盖范围扩张的实现，也可用于大办公室内将无线信号扩展到各个角落。让我们先认识一下：什么是WDS功能?

WDS是指用多个无线网络相互联结的方式构成一个整体的无线网络。简单地说，WDS就是利用两个或两个以上的无线宽带路由器／AP，通过相互连接的方式将无线信号向更深远的范围延伸。WDS具有“无线桥接”(Bridge)和“无线中继”(Repeater)两种不同的应用模式。其中：“桥接”(Bridge)是用于连接两个不同的局域网，桥接两端的无线AP只与另一端的AP沟通，不接受其它无线网络设备的连接；“中继”(Repeater)的目的是扩大无线网络的覆盖范围，通过在一个无线网络覆盖范围的边缘增加无线AP，达到扩大无线网络覆盖范围的目的。中继模式和桥接模式最大的区别是，中继模式中的AP除了接收其它AP的信号，还会接受其它无线网络设备的连接。通过上面的描述我们不难发现，要想实现无线信号的扩展无死角，选择中继模式尤为适合。

WDS的优势

相对来看，由于当前普通无线路由器产品只能起到无线信号覆盖的作用，而无线桥接功能只能实现一对一的无线信号传递，这类产品和能够实现一对多无线覆盖、桥接的WDS无线路由器相比，无疑略显逊色。

和不具备WDS功能的无线设备相比，具有该功能的产品可以支持在“点对点、点对多点、中继应用”模式下的无线访问点(AP)，同时也可保持在两种工作模式状态中，即：桥接模式+AP模式。无线局域网络创新的无线分布式系统(WDS)，改变了原有单一、简单的无线应用模式。比如：在大型热点区域和企业办公中选用无线WDS技术的解决方案时，可通过各种可选的无线应用方式来连接各个AP，如图2所示，这样就大大提高了整个网络结构的灵活型和便捷性。值得一提的是它可使无线网络使用者以购买最少的无线设备，达到更多功能用途的实现。此外，WDS所搭建的无线网络环境内，各种带有无线信号收发功能的设备(如笔记本电脑、智能手机、PDA)都可以在覆盖范围内任意畅游。

WDS的设置

WDS所搭建的无线网络至少由两个具有WDS功能的无线产品组成，设置时和以往相比主要区别是在“无线基本设置”中选择“AP+WDS”模式。

以“阿尔法GR55”无线路由器为例，可按以下八步来完成WDS的设置。

1．将两台无线路由器的IP地址分别设置为192.168.1.1和192.168.1.2。

2．将DHCP服务的起始地址设置为192.168.1.3，避免和两个无线路由器发生IP冲突。

3．设置无线SSID，两个路由器设置相同的SSID。

4．设置无线频道(channel)，如两台路由器都设置为Ghannel 6。

5．在路由器设置菜单中打开WDS，设置正确的WDS模式，这里应该选择“AP+WDS”模式。

6．打开WDS功能后，会出现MAC地址的输入框，要求捆绑对方AP的无线MAC地址，将两个路由器的无线MAC地址写下来，输入到对方的MAC地址输入框中即可。

7．设置加密方式。(建议设置为不加密，这样在设备接入无线网的时候比较方便。)

8．设置完成后就可以把路由器安装到位了，在两个路由器的WDS设置菜单中察看WDS状态，如果能看到对方，表明WDS设置成功，也可以通过两台路由器互相Ping对方的IP来确认两台路由器是否已成功建立WDS。

需要注意的是：无论是用哪种模式，要达成WDS模式都要注意以下必要条件：

1．两个无线路由器／AP都要支持WDS功能。

2．两个无线路由器／AP的SSID必须相同。

3．两个无线路由器／AP的无线网频道必须相同。默认值通常是“自动”，建议手动设置，确保相同的频道。

4．两个无线路由器／AP都启动WDS功能，并相互注册对方AP的WirelessMAC address，以此作为组建WDS的身份识别。

5．两个AP的安全设置必须相同，关键是安全机制和密码都必须相同。(对于两台不同品牌的无线路由器，建议先用不加密方式把WDS调试好，然后再根据需要设置加密，避免因为加密不兼容造成WDS设置不通的问题。)

WDS设备采购

当前，无线路由器是常见的组建WDS无线网络的设备，关于它的选择，有三点需要注意：

但是，没有如果。美国汽车在大巨头只好毫无选择地面对残酷的现实。

为什么是克莱斯勒?

通用、福特以及克莱斯勒是美国三大汽车公司，金融风暴以来，3家公司都受到了很大冲击，福特因为早有准备，影响似乎小一些，克莱斯勒和通用几乎只有依靠政府的担保金才能勉强度日。

与通用汽车公司比较，克莱斯勒无论是历史地位以及规模上都逊色一筹，因此克莱斯勒的危险等级似乎更高，因为通用的规模和人员远多于克莱斯勒，所以，奥巴马给了通用60天，而克莱斯勒只有30天的时间去打点未来。

在金融危机和经济衰退的冲击下，加上其由来_已久的结构性问题，克莱斯勒早已濒临破产边缘：去年底，政府为其提供40亿美元紧急贷款，但最终还是在劫难逃。克莱斯勒未能在规定的时间拿出及格的重组计划，公司与债权人之间的谈判又最终破裂。

克莱斯勒在美国本有22间工厂，有3.9万名雇员，其中大部分集中在底特律周围的密歇根、俄亥俄和印第安纳3个州，此外，公司还有3300家经销商，这些经销商的雇员有14万人之多。除此之外，公司还须负担6.5万名退休工人的养老金和医疗保险。

分析家是乐观的，他们认为，菲亚特旨在将“更小、更节能”的汽车带进美国，从而获得进入美国市场的机会，届时，克莱斯勒将被打上“意大利”标签，但菲亚特仍然要使用美国的员工，经营美国的工厂，为美国纳税。正如美国总

克莱斯勒公司进入破产程序，美国汽车工人联合会的话语权事实上就被打破了，有消息说，在破产谈判中，联合会已经同意削减克莱斯勒公司员工的薪酬福利，并把过去累积的福利转换为公司的普通股。此举不仅为菲亚特与克莱斯勒的结盟扫清了一大障碍，也为今后解决类似问题提供了一个样本。

但是，菲亚特――这个在世界汽车舞台上乏善可陈的意大利公司能够担当拯救者的角色吗?

作为一个意大利的老牌汽车公司，菲亚特曾经有过辉煌时期，旗下的罗密欧堪称汽车设计的经典之作，菲亚特集团汽车部门主要包括菲亚特、阿尔法・罗密欧、法拉利等品牌。

但从上世纪80年代开始，巨大的亏损和债务也曾让菲亚特几乎走到了破产的边缘，菲亚特甚至多年没有像样的车型投放到市场。2000年，菲亚特曾经寻求跟美国汽车巨头通用汽车公司进行合作，但结果也非常不成功，合作协议在2005年解约。

目前与克莱斯勒的交易似乎对菲亚特是有利的，按照破产重组计划，菲亚特将以其小型车技术和全球销售网络获得20％股份，随着公司经营走上正轨，最多可拥有35％股份菲亚特将接管公司的经营管理。在破产过程中，政府还将额外投入40亿美元，此外，菲亚特还能使用克莱斯勒在北美的销售网络。

中国汽车行业的新起点?

近期，一项有关中国车企海外投资趋势的研究通过问卷方式调研了60多位中国汽车行业高管及行业专家，中国车企的心态可见一斑。

中国车企海外并购大致起步于2003年，在当时全球产业格局变动和国内汽车行业竞争升级的背景下，中国车企尝试了几宗交易金额较大且影响较深的并购事件，其中包括上汽耗资5亿美元收购韩国双龙49％股份、南汽5300万英镑收购英国罗孚。

遗憾的是，盘点中国车企以往海外并购交易，至今基奉没有成功的案例。一位受访者道出其中的一个原因：“中国企业的海外投资多数不是有清晰战略，而是被外面的市场机会吸引出去的。”中国企业海外并购时往往过于关注交易价格，而对被收购企业的潜在风险及并购后的整合挑战缺乏认识，加上中国汽车企业在海外并购的资源储备，特别是人力资源的储备严重不足，并购的结局基本不能善终。

经过几年快速发展，中国汽车企业海外并购的优势已今非昔比，相对于国际品牌，现阶段中国车企拥有较为充足的资金储备，且有政府和国家金融机构的大力支持，有潜力成为国际汽车集团部分优质资产的有竞争力的买家。再者，中国大型汽车企业多为国资控股背景，这意味着他们更能从战略高度，以更长远的眼光看待成本和收益，对并购后的短期损失容忍度更高，从而能够为管理层在整合时间、资源投入等方面创造更好的条件。

从20世纪90年代开始，得益于石油和天然气资源的开发，中东、北非特别是中东地区经济迅猛增长，对钢材的需求迅速增加，大量国家和私人资本进入钢铁工业，带动了地区钢铁工业的快速发展，与亚洲、东欧一起成为世界钢铁工业的新亮点。从图1和图2可以看出，1990年以后，主要的中东北非国家经济增长基本都保持了5%以上的增速，其中卡塔尔在2006—2008年3年的增速都超过了15%。中东地区主要产钢国包括沙特阿拉伯、卡塔尔、伊朗等，北非地区的主要产钢国为埃及、利比亚、阿尔及利亚、摩洛哥等，两个地区钢铁产能总计约为4200万t。1971年，中东北非地区的主要钢铁企业开始联合并成立阿拉伯钢铁联盟（ArabIronandSteelUnion，AISU），成立之初包括13家成员，目前已经达到85家，涵盖该地区钢铁产能的90%，目前联盟主席是埃及EZZsteel总经理AhmadEZZ。2009年，中东和北非地区粗钢产量共计2394万t，同比2007年2547万t减少6%。分地区来看，根据世界钢铁工业协会统计，中东地区（伊朗、卡塔尔、沙特阿拉伯）粗钢产量共计1659万t，同比2008年增长了3.5%。2001年起，中东地区钢铁产量一直呈增长趋势，钢产量年均复合增长率达到4.47%。从国家来看，伊朗是中东地区的主要产钢国，2009年产量1087万t，同比增幅达到9.1%，占中东地区总产量的65.6%，排名世界第16位；沙特阿拉伯产量469万t，同比增长0.5%，占中东地区总产量的28%；卡塔尔产量102.8万t，同比大幅减少26.9%。具体情况见图3。在北部非洲，主要产钢国包括阿尔及利亚、埃及、利比亚和摩洛哥，2009年4国产量共计736万t，与2008年产量846万t相比减少13%。其中，埃及是主要的产钢国，2009年产量551万t，占北非地区产钢国总产量的74%。具体情况见图4。

二、钢材贸易与消费

中东地区经济的快速增长支撑了该地区基础设施建设和建筑业投资，房地产开发、石油钻塔和天然气开采平台的建设和升级刺激了钢材消费的大幅增长，其中房地产成为当地的主要钢材消费领域，地标性的建筑不断涌现，基础设施建设得到大力发展，成为推动钢铁工业发展的关键因素。从人均钢材消费量来看，2007年，卡塔尔成为全球人均钢材消费量最高的国家，达到1979.2kg/人；阿联酋排名第二位，达到1531.4kg/人，是全球人均成品钢材表观消费量198.4kg的8倍。2008年，中东房地产业是金融危机冲击下的重灾区，对钢材的消费明显减少。2009年，中东地区钢铁生产变化与全球钢铁工业的发展一致，上半年钢材消费延续了2008年下半年的低迷态势，下半年则出现明显回升。但在北非，钢材需求基本没有受到全球钢铁工业不景气的影响，政府出台鼓励政策，刺激基础设施建设，房地产的发展也拉动了钢材需求的增长。2009年，两个地区预计消费钢材6600万t。数据显示，由于中东地区钢材消费量的增长速度快于产量的供应幅度，中东在2008年成为全球最大的钢材（半成品、长材和板材、钢管）净进口地区。2008年全球向中东地区出口钢材3788万t。2009年受到金融危机的影响，上半年进口量有所下降，进口钢材1306万t，同比减少27%，下半年，伴随着需求逐步回暖，钢材进口逐步增加。土耳其是中东最大的钢材货源国，2009年前6个月出口量为317万t，同比下降39%。乌克兰出口到中东的钢材数量为289万t，俄罗斯对中东的钢材出口量为240万t，同比增加14%。伊朗是主要的钢材进口国，2009年1—6月，伊朗进口钢材377万t，同比下降8%；阿联酋进口量下降60%，至239万t；沙特下降50%，至130万t；黎巴嫩进口钢材数量增加3倍，至120万t。除了旺盛的需求，中东北非地区大量进口钢材的另外一个重要原因是由于当地钢材价格高于进口钢材价格。图5显示了两者的价格比较。

三、中东北非地区主要钢铁企业

近年来，伴随着全球钢铁工业的联合重组，中东北非地区钢铁企业也进行了并购整合，目前已经形成几家主要的钢铁企业，这些钢铁企业占有当地绝大部分的市场份额，这些企业包括：埃及伊兹（EZZsteel）钢铁公司、埃及钢铁公司、沙特阿拉伯钢铁公司、卡塔尔钢铁公司和利比亚钢铁公司。

四、中东北非地区钢铁产能扩张

得益于良好的投资环境和廉价的能源，中东北非地区成为近年来全球钢铁产能增长最快的地区。当地众多钢铁企业都宣布了产能投资计划。根据铁诺咨询（TNCsteel）的统计，主要包括以下项目。

1.伊朗

胡泽斯坦（Khuzestan）钢铁公司Oxin宽板厂于2009年二季度投产，可生产5～150mm厚、1100～4500mm宽、2500～24000mm长的板材，年产能105万t，主要用于管材、船板制造等。霍拉桑钢铁公司（KhorasanSteel）计划投资建设年产量为80万t的直接还原铁钢厂。此外，该公司2号钢厂将于2010年3月份投产，年产量将达到160万t。伊朗Yazd钢铁公司（Yazdsteel）总投资额6000万美元产能40万t的线材厂已于2009年年中投产，主要用于生产5.5～10mm的线材。该钢厂配备一座每小时60t产能的步进梁式加热炉，一台轧机以及一个整体汽缸座。穆巴拉克（Mobarakeh）钢铁公司计划通过一系列扩张项目，将板材年产能从目前的600万t提高到2000万t以上，并扩产Saba小型带钢厂，使Saba厂的炼钢产能提高到160万t。该扩建项目将耗时30个月，耗资2亿欧元。此外，该公司的另外一个项目是ShahidKharrazi扩产项目，计划将热轧产能提高到220万t。该项目包括两家年产量为150万t的直接还原铁厂、一座钢包炉以及铸造和轧制设备，预计2011年完工。伊朗阿尔法（Arfa）钢铁公司一个80万t的直接还原铁厂和一个80万t的炼钢厂将于2011年3月投产。直接还原铁厂由伊朗Iritek公司和Irasco公司承建，合同金额分别为4700万美元和5800万欧元。中国中冶集团负责炼钢厂建设，合同金额1.32亿欧元。这是中国承包商第一次承建伊朗国有钢铁项目。伊朗科尔曼钢铁公司（KermanSteel）新建轧钢厂将于2010年中期投产，主要生产规格为直径12～32mm的A级螺纹钢，与之配套的是一个年产能为20万t～30万t的电炉厂。伊朗西亚钢公司（WestAsiaSteel）的新冷轧厂在2010年4月份投产，第一年冷轧卷产量将达到25万t，目标产能50万t。新冷轧卷厂建设耗资2.2亿美元，其中60%的设备将进口。

2.阿联酋

阿联酋钢铁公司（EmiratesSteelIndustry，ESI）投资2.18亿美元在姆萨法（Mussafah）建设年产能约为140万t的钢坯厂，计划到2011年公司钢材产量将从200万t增加至300万t。阿联酋Conares金属公司（ConaresMetal）投资建设一个年产能为50万t的螺纹钢机组，可生产直径8～32mm、6m、12m和18m长的螺纹钢。项目总投资成本约为7000万美元，2010年一季度投产。阿联酋Hamriyahsteel公司是俄罗斯Metalloinvest公司与阿布扎比（SheikSultanBinKhalifaBinZayedAlNahyan）在沙迦自由区的合资项目，于2010年1月正式投产。该项目棒材年产能100万t，产品口径10～40mm，可占整个阿联酋地区棒材需求量的20%。阿联酋阿布扎比控股总公司（GHC）宣布的新的扩产项目，共分两期，一期工程为建设一座140万t长材短流程钢厂，包括：直接还原铁厂、电炉钢厂、小方坯连铸机、2座轧钢厂、棒材厂、棒线材厂和辅助设备；二期工程包括：产能160万t的Energiron直接还原铁厂，第二座140万t钢厂，6流小方坯、大方坯和异型坯连铸机。在二期工程完工后，该公司总计长材产能将达到300万t，将于2010年12月投产。阿联酋海湾海绵铁公司（GulfspongeIronCompany）投资建设了一座年产能20万t的直接还原铁厂，用于生产高碳直接还原铁，于2010年一季度投产。

3.沙特阿拉伯

沙特阿尔泰祁集团（AlTuwairqi）在Damman钢铁厂宣布的扩产项目中，包括一条年产200万t的钢坯生产线，使产能在现有的100万t的基础上增加到300万t，2010年年底投产。沙特Al-Rajhi钢铁工业公司在2008年8月宣布投资40亿里亚尔进行扩产，其中一个项目是2011年初在吉达建设一个产量为100万t的螺纹钢厂，年产能将提高到170万t；另一个项目是在油气丰富的东部省区建一个产量为160万t的直接还原铁厂（预计2012年底完成）。这两项工程将耗资10.7亿美元，使该公司钢产能提高到460万t。2009年8月，达涅利确认将为该公司建造投资额达8亿里亚尔（约2.1亿美元）的钢铁厂。

4.卡塔尔

卡塔尔钢铁公司（QatarSteelCompany）计划于2010年二季度开始进行扩产，将其熔炼产能提高30%，扩建项目主要包括建一座160t电弧炉，以及在炼钢车间安装6流方坯连铸机，该项目一期将使该公司产能提高到275万t，并使其电炉年产能在5年内从目前的147万t增加到400万t。

5.巴林、阿曼

巴林原料厂商Foulath公司与日本电炉钢厂大和工业株式会社（YamatoKogyoCo）共同成立的联合钢铁公司（UnitedSteelCo）在日本神户制钢公司（Kobesteelltd）的支持下计划建造一家年产能150万t的直接还原铁厂，该厂有望于2013年初投入生产，总造价约400亿日元。此外，Foulath还与日本JFE公司计划共同在阿曼南部娑罗树（Sarara）投资7亿美元，新建一个年产700万t的球团厂，其中JFE拥有40%的股权，每年采购球团350万t，预计2011年正式投产。

6.埃及

安赛乐-米塔尔（ArcelorMittal）在埃及将新建一座年产能160万t的直接还原铁厂和一座年产能140万t的小方坯厂，投资成本估计为8～10亿美元。埃及伊兹钢铁公司（EzzSteel）将投资新建一套以直接还原铁为原料的炼钢厂和辅助设备，包括115t的FastArcTM电炉、90万t的5流FastCastTM小方坯连铸机、原料自动转料系统、190万t的EnergironIII直接还原铁厂，两座棒材厂，总计产能100万t，预计2010年四季度投产。埃及海绵铁（Sponge）钢铁公司（Esisco）已于2007年与美国Midrex技术公司签订了建设直接还原铁厂的协议，这是世界上最大的Midrex直接还原铁厂，年产能为176万t。该厂将生产热、冷直接还原铁，供应现有的一座160t电炉。该项目计划于2010年完工，但由于受到金融危机的影响，目前该项目暂停。

7.摩洛哥

摩洛哥马格里布钢铁公司（MaghrebSteel）将新建一家热轧厂，2010年2月投产。设备由西门子西马克（SMSSiemag）提供，设计产能为100万t，预计两年后达产。新厂投产后，该公司可以生产最大重量为30t、最大宽度为1575mm、厚度为1.5～25mm的热卷。

8.利比亚

2007年，利比亚钢铁公司（LibyanIronandSteelCompany，LISCO）宣布了扩产计划，到2010年将其产能从目前的100万t增加到400万t，主要包括直接还原铁、钢坯和钢材。预计一期扩产工程在2010年底或2011年初完成。

9.叙利亚

叙利亚Hamsho集团将新建一家年产量45万t的螺纹钢厂，计划于2010年4月份投产。叙利亚Medsteel公司将新建一家40万t小方坯厂，由西门子奥钢联工程技术公司提供设备。

一、年工业经济主要指标完成情况

同比增长21.1%;完成主营业务收入850亿元，年1-11月全市规模以上工业企业完成工业增加值205.3亿元。同比增长40%;实现利税总额133亿元，同比增长60%;预计全年完成工业增加值224亿元;完成主营业务收入930亿元;实现利税总额145亿元，完成年初确定的目标任务。预计年全市工业投资完成365亿元，同比增长52%占全社会固定资产投资的75%共实施1000万元以上工业项目339项，计划总投资479.90亿元，完成投资161.84亿元，同比增长12.86%技改项目115项，完成投资59.67亿元。年1-9月，全市万元工业增加值能耗为2.71吨标煤，比年下降7.35%。

二、主要工作情况

确保工业经济继续稳定增长。为坚定不移地实施乡村转型战略，1认真谋划协调工业经济运行。大力发展创新型经济，全面推进萍乡工业经济结构调整和产业优化升级，加速推进新型工业化，加快乡村转型，根据中央、省经济工作会议以及全省工业三年强攻会议精神，结合我市实际发展情况，委编制了萍乡工业经济三年强攻规划(-2012年)力争到2012年，全市工业实现在规模、速度、效益、结构、投资、布局、创新等方面都有新突破，力求在新一轮发展中加快形成竞争新优势，努力实现工业经济赶超发展。此规划得到来萍调研的洪礼和副省长的高度肯定。同时，委认真做好“十二五”工业经济和信息化发展规划及其它有关专项规划的编制起草工作。为提高应对日益复杂的经济运行环境的能力，加快经济发展方式转变，促进我市经济转型，委建立了经济运行分析月度例会，定期开展工业发展情况调研，观摩各县区优秀企业项目，考察其发展潜力。坚持以经济运行动态的形式提出分析演讲，为领导决策提供科学依据。积极做好行业管理和平安生产工作。依照科学发展观的要求和国家的产业政策，指导行业技术改造和新产品开发，提高企业自主创新能力，鼓励企业发展循环经济，走可继续发展之路。

培植工业经济新的增长点。今年我市把加强项目建设作为重要抓手，2加大工业投资力度。工业投资继续坚持快速增长的态势，一是重大项目数量增多，支撑作用明显。投资5000万元以上工业重大项目223项，项目总投资447.80亿元，完成投资141.58亿元，同比增长9.84%全部竣工达产后，可年新增主营业务收入1149.66亿元、利税152.49亿元。二是投资结构更优，今年在改造提升激进产业的基础上，大力推进战略性新型产业的发展，电子信息、新能源、新资料类项目大幅增加。三是一批重大项目进展较好，成为我市工业新的增长点，投资30亿元萍钢节能改造项目、浮玻二线日产600吨优质浮法玻璃提质扩能搬迁改造等重大项目已顺利完成。金桥焊材、阿尔法高科药业、江西神硅科技、印山台水泥、弘源煤化工、赣西电煤储运、百纳瓷业、樟丰化工、众邦冶金、耐可化工、萍特钢铁(二期)PEC电瓷、鑫泰冶金等34个亿元以上项目也已竣工投产。

切实维护企业稳定。一是积极做好市属国工业企业改革工作。通过精心组织，3稳步推进国有企业改制。积极发动，妥善安顿，目前为止，全市需完成国企改革工作任务的47户企业已全面完成职工身份置换工作。二是深入推进职工社会化管理工作。全市47户国有工业企业38850名职工社会化管理已全面移交完毕，并与各乡镇(街)人民政府签订移交协议，移交名单已交各乡镇(街)社区，移交资金也已拨付至各个社区。三是妥善料理企业改制资产移交工作。对改制企业资产进行清理、登记、评估审计的基础上，认真协调市国资委与企业的交接事宜，料理好交接手续，做到依法移交。四是认真做好企业改制的、接待工作。委负责的企业改制工作，时间紧、任务重，矛盾较集中，和接待工作量特别大。但我委通过多种途径、多种方式、多层次的宣传、解释、疏导，实现了无一例由于国企改革原因赴省、赴京上访的目标，从而切实维护了企业和社会的稳定。

我们由此提出一些质疑，包括新兴市场是否确实面临此类流动性撤离的风险？在美国购债规模进一步缩减的背景下，它们是否会发现融资和债务滚转的难度加大，从而导致潜在的债务及国际收支危机？新兴市场是否已彻底走回老路？难道这只是应对挑战性外部环境的一种调整，而这种环境可以通过一种更强大的资产类别来加以管理？更重要的是，在这样一种困难的环境中，哪些领域才最值得关注？

尽管新兴经济体的长期前景并未改变，但投资者对短期融资和政治风险已更加谨慎。虽然这些风险是实际存在的，但人们不能失去全局观和方向感。仅12个月前，几乎所有人还都非常看好新兴经济体，此后，究竟发生了哪些重大变化？

应区别对待不同新兴市场国家行业和企业

由于政治和经济因素，2014年需要注意非系统性风险。遗憾的是，许多投资者不加区分和甄别，就将资金撤出更具流动性、更易赎回的新兴市场国家、股市和投资工具。尽管随后开始注意区别对待，但在抛售中仍有相当大的贝塔倾向（beta，用于衡量系统性风险的指标）。例如，由于其标志性地位，巴西（确实存在一定经济和社会问题）比某些更疲弱的国家遭遇了更大力度的抛售，其中大部分调整都体现在货币贬值上，不过该国的外汇储备仍居历史最高水平。

更令人担心的是政治风险，特别是在土耳其、乌克兰和泰国等国。不利的外部条件、日渐疲软的现金流和国内政治风险交织在一起危害最大。如果土耳其的政治危机早一年发生，市场反应也许会有所不同？

2014年，包括巴西、印度和印度尼西亚等大国在内的至少17个关键新兴市场国家将迎来国内大选。最大的不确定性可能会出现在匈牙利、南非和土耳其。从基本面来说，上调评级的趋势似乎已经见顶，而降级则更为普遍，但这在任何一个周期中都属于正常现象。

不过，许多新兴经济体仍享有经常账户盈余。虽然盈余有所下降，但盈余状态是实实在在的。当然，也有一些国家出现了赤字，需对其融资状况予以关注，尤其是印度、南非、匈牙利、土耳其和乌克兰等国。在债务方面，新兴经济体的负债率仍低于发达市场（新兴经济体负债约为国内生产总值的40%，而发达国家则已超过国内生产总值的90%）。虽然有些国家存在滚转风险，但大部分新兴市场国家的国债已预先为外国融资需求筹措了资金。在企业方面，虽然一些企业的杠杆比率很高，但总体上债券利息的支付和赎回是可控的。因此，即使经济增长放缓，相比过去的危机，新兴市场国家和企业在此次去杠杆化周期中也拥有更好的基本面。

（一）本地市场与货币

许多货币都大幅贬值。就其均衡汇率而言，因其外汇储备和债务展期风险等外部脆弱性指标坚实，巴西雷亚尔、印尼卢比和哥伦比亚比索等货币实际均被低估（图一）。不过，雷亚尔是高风险货币，对其投资管理时需要谨慎。虽然土耳其里拉和印度卢比似乎也被低估，但在外国融资方面比较脆弱，因此预计二者可能面临更大的波动和下行风险。总体而言，新兴市场货币将在2014年提供最好的阿尔法（alpha）回报，但也蕴含极大风险。鉴于未来的波动性，把握时机至关重要。事实上，在浮动汇率机制下，货币贬值很正常，也是解决失衡问题不错的一个调整机制，这与固定汇率机制截然不同——后者往往会在压力下崩盘。

（二）新兴市场企业- 电信

虽然预计新兴经济体增速将有所放缓，但仍将给企业带来足够的增长和收入，这使新兴市场企业颇具吸引力。固定收益市场更是如此，与债务相比，企业债券收益率颇为诱人。显然，对于不同行业和国家必须区别对待。

由于收敛速率增快和中产阶级不断崛起，非洲和拉丁美洲将比其他地区呈现更高的几何倍数增长，但这些地区的基础设施并不发达，特别在交通、能源和通讯领域。在目前的防御性环境中，非洲和拉丁美洲中专注于电信等领域的企业独具魅力。

图二清晰地展示了这一点，其中非洲移动电话市场的增长潜力最大。过去10年，已有一些印度和西班牙公司在非洲和拉丁美洲电信领域大举投资，如巴帝电信（Bharti Airtel）和西班牙电信（Telefonica）等，并已取得较好效果。随着一些企业开始抛售其资产（例如西班牙公司，需要筹资汇往母国），新进者将获得较佳机遇。除关注市场渗透率和宏观稳定性，投资者还需有区别地对待资产负债表强劲的企业（现金流潜力高、二级资本强大、负债低）。非洲和拉丁美洲的几家大中型企业都具备这些特性，例如巴西、哥伦比亚、尼日利亚和刚果共和国的一些企业。

（三）新兴市场零售银行业务

在开创动画片的领域里

纵观世界电影的发明以及发展的历程，在先驱者的群体里，英国影人的作用同样举足轻重。物理学家彼得·罗热——第一个在理论上确立了视觉暂留现象；摄影师埃德沃德·迈布里奇——第一个进行了活动影像实验，在1878年拍摄了一组奔马的连续照片，11年后，摄影师威廉·弗里斯-格林——首次在打孔的赛璐璐胶片上向人们展现了投射式的活动影像，至于爱迪生的那具活动视镜机，其设计者威廉·迪克森也是一位英国人。

活动影像摄影机的逐帧拍摄不过是一层窗户纸，电影史却把捅破这层窗纸的功劳划在了法国人梅里爱的名下——“在他的电影作品中混用了定格动画技术，这项技术是在他拍摄电影中因为一次意外偶尔发现的。”然而很少有人知道的是，梅里爱之所以能“意外偶尔发现”，是基于他可以进行停机再拍特技的摄影机，而他的设备供应商依然是一位英国人——罗伯特·保罗。实际上，开创了工业革命，并热衷于爱好技术创新的英国人在光学与影像技术上的探索从来就是与电影制作与发展的各种可能性结合在一起的。这才使得在早期电影发展的同时，动画电影的出现也就成为了可能。

1897年，曾在《祖母的放大镜》中创造了世界上第一个特写镜头的摄影师亚瑟·墨尔本·库伯，拍摄了一部定格动画与真人结合的影片《鸟蛋糊粉》（Bird’sCustardPowder），将海报上的鸟变活，给观看的人以幽默滑稽的感觉；同时他还在一部广告片《辛辣的芥末》中将布景中的太阳搞得冉冉升起。两年后，他拍出了现今公认的、世界上最早的动画影片《捐献火柴的呼吁》（MatchesAppeal）。在这个影片里，用火柴棍搭成的小偶人动态蹒跚的在黑板上写呼吁书，完全是逐帧拍摄而成。想来亚瑟当时对自己的这一举动于日后对全球动漫电影领域里所产生的划时代意义还未意识到，但这一事实使得英国动画影片的历史至少领先了法国、美国六到七年。随后，他以自己创建的阿尔法贸易公司为平台，与保罗多年致力于定格动画片的拍摄，如1901年的《多莉的玩具》、1907年的《玩具王国之梦》等，当然，其中相当部分不是娱乐片，也谈不上艺术片。

多元化的英国动画电影

库伯无疑是英国动画电影的先驱，但并非惟一的先驱，早期英国的著名动画摄影师还包括在1901年拍摄了《摄影棚里的魔鬼》的沃尔特·布斯等一些人，而他拍摄于1906年的《美术师的手》（TheDevilintheStudio）曾被认为是英国第一部美术动画片。从他们的作品里可以看到每个人对动画电影的独特理解与不同的诠释手段，娱乐并非是惟一的定位。其实自打电影问世时起，英国人对电影的认识就体现出了与欧洲大陆，与美国人不同的特征，既不像欧洲人那样醉心于将电影只作为艺术，也不像美国人那样一味的把电影转化成娱乐工业、产业，而是基于本国工业化国家的文化特征，给予了电影实用多样化的运用与重视。无论是电影，还是动画电影，认识不到这一点，就很难认清英国电影，包括动画片的来龙去脉。电影，在英国是多元的。

另外，战争也是一个因素，早在布尔战争期间动画电影就开始作为政治宣传工具之一（如《捐献火柴的呼吁》），到第一次世界大战中开始大量出现，第二次世界大战更是达到了登峰造极的地步。这些影片包括动画电影尽管拥有庞大的数量，而且有一些还是作为正片的一部分，它们在影院博得了观众的喝彩、调侃与开怀大笑。但由于是动画电影，所以在很长时间里都入不了电影史专家以及电影艺术理论大腕们的法眼。殊不知，正是这些被忽视了的多元化观念被动画电影制作者们秉持着，他们的默默工作与劳动，维持了英国动画电影的存在与传承，并随后在适时的时期里迎来了它们的发展与繁荣。

阿德曼动画工作室

国家电影学院毕业生最杰出的代表应该是尼克·帕克，以他为灵魂的阿德曼动画工作室几经奋斗后，如今已成为世界动画电影的顶级公司，也是英国动画的形象代表。

阿德曼公司的成功几乎源于上述所有英国动画发展的基因，包括对技术创新的狂热追求，而公司起步的基础正是那些我们常常不认为是动画片的多样化制作，甚至包括作为主打的黏土动画。例如为BBC和四频道拍摄的所谓“主观纪录片”，为那些街头的真人采访录音配上黏土动物动画的画面。这个先真声后动画表现的过程与一般动画创作过程相反，被一些人认为奇特的创新，但此种创意对英国传统来说并不奇怪。笔者提着摄像机在布里斯托街头遍访各色人等时，充分感受了英式调侃的幽默。英国导演彼得·格林纳威曾在实验电影《弗尔氏族》中就荒诞的主题进行过一本正经的戏仿。这种“主观纪录片”提供了丰富的真实生活与人物性格，并锻炼了利用黏土进行人物表现的能力。1990年，以这种形式制作的电影《衣食住行》（CreatureComforts）获得了奥斯卡最佳动画短片奖。毫不奇怪，尼克·帕克拓展自己毕业作业的《华莱士与葛洛米特》（Wallace&Gromit，又译《超级无敌掌门狗》或《酷狗宝贝》）系列片在90年代连续斩获一个奥斯卡提名两个最佳动画短片奖，奠定了今天公司声誉的基础。当然，阿德曼工作室的奖项远不止这些。阿德曼黏土动画的成功实际导致了全世界定格动画的复兴。

展望新世纪英国动画产业

1997年，英国工党再次掌握权柄，包括动画电影在内的电影产业也成为其复兴计划的核心部分，不过却实行了不同以往的扶持政策，这个政策的灵魂是以知识为中心、鼓励创新与学习的可持续发展战略，从而避免政策不稳定导致的英国影视产业大起伏。具体执行这一政策的是新建的半官方机构电影委员会（UKFC）。电影委员会的政策的核心是重新定义英国电影，正视电影的全球化趋势并鼓励国际化制作，策略包括两个方面，一是完善多元的发行放映系统（包含DVD以及网络传输等数字化方式等），鼓励电影为市场制作而不是艺术追求；二是利用英国特有的产业优势：具有深厚底蕴英语文化以及世界一流的制作设施与人才队伍。因此扶持的对象不再是针对单一影片的资助，而是更多元化的资助影院建设、制作基地建设以及人才培养。例如人才培养由skilset建立起一个电影与屏幕学院的教育网络。英国一流的影视教育开始大批量地形成人才出产。政策的发展则是对数字技术在创新上的日益重视。这一切政策也带来英国动画在新世纪全面发展，正在进入一个黄金时代。这其中起到突出作用的仍然是阿德曼公司。

1997年，阿德曼与美国梦工厂签署协议，导致后来几部动画长片的诞生。2000年黏土动画《小鸡快跑》（ChickenRun）获得令人惊叹的票房成功；2005年《华莱士与葛洛米特》推出的长片《人兔的诅咒》（CurseoftheWere-Rabbit）再获成功，夺得2001年设立的奥斯卡最佳动画长片奖。尽管2006年的《下水道漂流记》（FlushedAway）不甚满意的成绩导致两个公司的分手，但也是阿德曼公司面对数字化的第一次长片尝试，并在2011年的计算机动画长片《亚瑟圣诞》（ArthurChristmas）与索尼动画合作获得成功。这些影片几乎都有着明显的好莱坞大片风格，但这种风格正如前述很难说不是英国传统，其编剧仍然是英国人，吸收着英国丰富的戏剧传统，与此同时在更细节的方面则表现为典型的英国式幽默与沉静内敛，而不是美国动画那样的夸张与喧闹。